21 世纪经济报说念记者骆轶琪 广州报说念  

执续多个季度低迷之后，汽车芯片市集出现结构性好转行情。

当地时期 10 月 22 日，模拟芯片巨头 TI（德州仪器）发布的财报线路，第三季度达成买卖收入 41.51 亿好意思元，同比下滑 8%、环比上升 9%；净利润 13.62 亿好意思元，同比下滑 20%、环比上升 21%。公司总裁兼首席推论官 Haviv Ilan 先容，在细分市蚁集，仅工业市集仍不才滑，其他市集均环比达成上升，其中汽车市集的上升主要来自中国市集需求拉动。

TI2023 年总营收的 75% 来自工业和汽车行业，其事迹发达被视为代表了汽车芯片市集的概况行情。这一风物也与国内汽车产业链公司的事迹发达访佛。

这意味着现时汽车芯片市集在渐渐好转，结构性特征清晰。群智盘考（Sigmaintell）半导体做事部资深分析师陶扬告诉 21 世纪经济报说念记者，估计本年汽车芯片市集增速比较预期会有所放缓，尽管中国新能源汽车市集仍有较为清晰的增长，但大众汽车平均增长水平比较预期有所下跌。

"无论是新能源汽车或是智能汽车所需求的大容量存储芯片、电源芯片、图像传感器芯片，如故传统汽车所大幅需求的 MCU 芯片等市集皆面对不同程度的增速放缓情况。"他续称。

正因如斯，面向成长性市集的竞争也日益强烈。近日高通发布了两款汽车芯片，永别面向智能座舱和智能驾驶，催化 SoC 市集竞争；TI 也在加码中国市集模拟芯片限制竞争。重叠国内产业链的参与，汽车芯片市集正风靡云涌。

结构性回暖  

即便在头部厂商看来，汽车芯片的举座趋势仍存在不祥情味。

说明 Haviv Ilan 分析，TI 在第三季度，工业市集因为客户层面执续减少关系开支，下滑低个位数百分比；汽车市集主要源于中国市集的苍劲需求，环比上升高个位数百分比；个东说念主电子市集节略环比增长 30%、企业级市集环比增长 20%、通讯开辟市集增长 25%，主要源于这三类市集均迎来复苏周期。估计第四季度，估计收入规模在 37-40 亿好意思元区间。

TI 三季度在中国的汽车收入达到历史新高，资格了一季度的转机后，从第二季度依然运行增长；但其他地区市集的汽车业务营收在 2023 年三季度达到峰值，现在举座仍呈现下行趋势，疲软情况在执续。

据先容，中国市集对 TI 汽车业务的孝敬仅 20%，因此无法拉动公司举座汽车业务的大幅扭转，处理层觉得汽车市集的举座波动并不会如工业市集那么剧烈，但依然无法给出真正的复苏时点。

中国市集的回暖却很明确。在此前几个季度，多家国际汽车芯片巨头皆谈到在中国市集的增长动能，这从国内 A 股公司三季报也可见一斑。

功率半导体厂商扬杰科技最新暴露的财报线路，前三个季度，公司累计达成营收 44.23 亿元，同比上升 9.48%，累计归母净利润 6.69 亿元，同比上升 8.28%。其中第三季度达成营收 15.58 亿元，同比上升 10.06%；归母净利润 2.44 亿元，同比上升 17.91%。

公告线路，大众汽车行业向电动化和智能化的快速转型为公司提供了新增长机遇，2024 年前三季度公司汽车电子业务买卖收入同比上升 60%，后期成长性弥散。

激光线路厂商光峰科技财报线路，2024 年前三季度，车载光学业务看周详新的收入开首，缓缓成为公司买卖收入的贫乏构成部分。

2024 年前三季度达成买卖收入 17.20 亿元，同比增长 4.18%，车载光学业务营收 4.58 亿元；达成归母净利润 4294.66 万元。在第三季度达成买卖收入 6.38 亿元，同比增长 10.53%，其中车载光学业务营收 2.17 亿元。

据称，2024 年以来，光峰科技对赛力斯问界主流车型改款、北汽享界主流车型改款等车载光学款式久了对接。10 月，公司收到北汽新能源第二个开发定点告知，为其享界新车型供应智能座舱线路产物。公司兼顾了对非华为系客户的同步拓展，弃世现在已赢得 8 个定点，涵盖车规级巨幕、像素灯等产物。

TrendForce 集邦盘考分析师陈虹燕对 21 世纪经济报说念记者分析，新能源车在功率类芯片上的接受量高于燃油车，加上新能源车车款或专注于新能源车的品牌大批对新科技的接受较为积极，如智能驾驶和智能座舱的各样运用。举座来说，新能源汽车是车用芯片成长的主要推能源。

"中国占大众新能源车市集约 65% 份额，因此中国市集的情况与芯片厂商营收有一定程度的联动性。现在国外主要车厂正积极进行纯电车平价车款开发，预期 2026-2028 年才会接续推出，彼时再成为推动国外市集的动能。"她续称。

举座来看，群智盘考估计，2024 全年大众汽车销量 9060 万台，同比增长 2.4%，比较 2023 年的增幅以及原先预期均有下滑。

竞争加重

天然举座汽车芯片市集面对成长压力，但关于成长性市集，头部厂商间的竞争仍在加快，致使到了可能龙套的程度。

尤其是面向智能驾驶限制，在近日的高通骁龙峰会上，高通除了发布手机 SoC 芯片外，还面向汽车芯片市集有新动作。这均基于高通此前收购 Nuvia 后自研架构推出的 Oryon CPU 所打造。就在骁龙峰会举办时间，业界传出 Arm 要取消对高通授权的音尘，也与二者此前围绕 Nuvia 公司授权界说的历史讼事关系。

这与智能驾驶关系汽车芯片的永久成长价值有一定关联。除了大众皆在积极鼓舞高阶智能驾驶的渗初学径，Robotaxi 等运用落地也在驱动关系需求开释。

由此不难懂析高通为何要借助收购等方式加快自研 CPU 架构演进，在该限制，英特尔、英伟达等国外巨头也面对着来自国内厂商的竞争。

陶扬对 21 世纪经济报说念记者分析，在汽车智能驾驶 SoC 方面，厂商的中枢竞争点是平台生态、算法智力以及数据安全。

"在 ADAS 芯片限制，英伟达和英特尔旗下的 Mobileye 一度占据着市集份额的头部地位，此番邦内的地平线、海想等也渐渐凭借在中国地区的配套以及生态、数据安全上风渐渐霸占这一新兴市集，高通的加入无疑将进一步对这一滑业阵势发起冲击，稀奇是关于英伟达和 Mobileye 的大众市形貌位。"他觉得，现在高通在汽车智能座舱芯片市集占据大众大部分份额，翌日智能驾驶限制的迭代成见会愈加倾向于驾舱一体化，即接受单颗 SoC 来同期赋能智能座舱和智能驾驶，高通恰是凭借着在智能座舱限制积存的技巧智力和客户供应链资源有望快速达成产物运用上车。

陈虹燕也对记者强调，近期国外厂商关于电动化的鼓舞力可能不及，但智能化仍是大众车厂强力发展的成见，亦然芯片厂商的兵家必争之地，智能化下芯片所需复旧的软硬件功能增多，使芯片的价钱擢升，因此芯片厂的成长增速虽会受到国外新能源车市集销售疲顿的冲击，但仍有契机受惠于智能化商机。

举座来说，陶扬告诉 21 世纪经济报说念记者，说明群智盘考统计，2024 年三季度中国市集新能源汽车销量达到 338 万台环比增长 18%，渗入率达 45%。

"国内新能源汽车的需求快速增长关于岁首库存积压的汽车芯片市集开释了多少压力，稀奇是电源处理芯片、图像传感器芯片、智能座舱 SoC 芯片及智能驾驶 ADAS 芯片。但从大众规模来看由于汽车市集举座较为恰当，市集需求及销量并未有太大波动，因此关于非新能源汽车及智能驾驶汽车专用的通用类汽车芯片仍然面对着一定的库存积压景色，如微适度器芯片 ( MCU ) 、存储芯片等。"他进一步分析。

至于对国外市集的发展预期，陶扬觉得，国外汽车芯片市集承压与其新能源汽车市集增速放缓有较清晰的关系。群智盘考数据线路，2024 年前三季度国外新能源汽车销量约为 388 万台，同比增速不及 3%。

"需求放缓的原因，其一是部分国外车企在面对中国车企新能源赛说念竞争力不及的压力下，本年上半年运行依然文书降速电动车转型的程度，仍然会进行燃油车型的迭代开发；其二是新能源汽车充换电技艺的普及以及使用本钱在国外现在并未具备清晰上风，因而使得汽车电动化及智能化的程度也运行放缓，关于这类汽车芯片的需求比较预期也大幅镌汰。"他进一步分析。

陶扬指出，国外汽车芯片市集要转头到相对健康的库存水平kaiyun体育官方网站全站入口 ，除了车企关于新能源车型投放的复旧除外，政府关于基础技艺建树的拓展以及用电本钱方面也还面对着不小挑战。