这是一台路特斯Elise，特斯拉Roadster的原型。

齐说“跑车是中年男东谈主的测度玩具，很难成为大众情东谈主”，这点我认可，你看马自达MX-5、丰田86、斯巴鲁BRZ，初学级居品，价钱还不贵，可在国内依旧没什么全球基础，有名度还不如近邻轩逸。

但奇怪的是，这玩意儿每次聊起来，齐能激勉一波限度不大却强度不低的共识，所谓“时势价值”，跑车统统是自带的。

国内车主对Dream SportsCar的起先遐想，大多来自于合股，而到了2024年，Hyper SSR也能给你一个支抓国产的契机。

从价钱机制上来讲，路特斯很难去圆什么“黎民超跑梦”，Elise、Esprit、Exige、Evora......属于车神赛那来了也得叩头的那种。

按我一又友的说法，“路特斯有且只须一个任务，就是毫无保留地让你体验推背感的昂然”。

嗯......就还蛮相宜我审好意思的。

不外自从被收购后，路特斯也曾转性了。

源头好多东谈主惊讶，因为很难遐想祯祥风物收购一个逾古稀、在中国也不自带流量的英国跑车品牌，即即是出了名的“全球买手”，但淌若你从祯祥自身的全球化布局启程，会发目下阿谁时刻段拿下“寰球三大跑车品牌”又是个很合理的事儿——充门面照旧必要的。

祯祥在之后也喊了“再造一个保时捷”。

永诀在于，保时捷天然2013年就推出了混动超跑918 Spyder，还有J1电动化平台，可暂时莫得“ALL IN”电动化的野心。路特斯就激进多了，Emira之后，它就成了三大跑车品牌里独一晓谕全面转型电动化的。

激进的效果是，客岁路特斯的托付收货创了纪录，到了本年上半年，“史上最强半年报”也来了。

赛谈狂东谈主半生，转头依旧极速强烈。在Evija还卖2200万元的年代，中国车主约略只把路特斯作为念一个熟谙的生疏东谈主，但今天的路特斯也曾越来越像个造车新势力。

其实当初看到Emira的时候我就明白，路特斯不再路特斯了。

关于一个跑车品牌，造什么不迫切，有莫得钱去支抓心扉才是要害，否则“吸金王”保时捷干嘛要推出Cayenne、Panamera和Macan呢？

Emira有很路特斯的一面，比如外不雅：前脸有Evija的影子，尾部还有小号迈凯伦的既视感，基本上，你不错把Emira等比例减轻后拿去裱在重工业风的墙上，莫得少许违和感。

但和畴昔的居品比拟，Emira也有很不路特斯的一面，顺眼之余还带点缜密，看着就有种要聚合保时捷718的趣味，朦胧让东谈主认为“Emira是台更在乎外界观念的路特斯”。

这算是在投合中国滥用者的喜好，毕竟打开阔东谈主买车图的就是一个“漂亮”。

我也曾挂念这种转动会不会欺人自欺，甩掉讲授错了，“跑车”和“家用”两种看似矛盾的元素也能和平共处。

淌若你是个心细的东谈主，源头Emira在三亚的那场发布会，应该也曾让你提前嗅到了路特斯的劳动筹办。“只须不了解空气能源学的东谈主才会吊唁大排量发动机”。

这话听起来几许有些跟恩佐·法拉利较劲的意味，至于有莫得，我不好下定论，只是作为一个家里有两台绿牌车的东谈主，我对电机的能源输出特质总体照旧抓校服派头的。

照实，电机是少了些油路系统应有的躁动感，但，谁又能说它莫得带来另一种乐趣呢？一台及格的新能源汽车，不错在莫得大排量发动机的同期，充分阐扬跨越别东谈主一个身位的才调，不突破。

天然，我认为路特斯与保时捷内容上属于两种门户，费尔南德斯是以盈利为中枢主义，是以你看保时捷不仅卖车，也卖期间；而柯林·查普曼的聚焦点是赛谈收货，路特斯存在的意旨是贴补赛车队开支。

这是起先外界不太看好祯祥收购路特斯的原因，赛谈这东西，恰正是国内车企看不上的，路特斯起先的筹办也讲授了这点——263亿东谈主民币，莫得一分花在赛谈上。

中国车企宠爱的生意模式频繁有两种，一是在期间端占有谈话权的，比如像丰田这种；二是在高端商场也曾酿制品牌影响力的，比如BBA。

关于“再造一个保时捷”，祯祥有我方的瓦解，或者说它莫得在生意模式上一味师法，路特斯既莫得去补赛谈这门课程，也莫得一味去冲高价，而是走出了一条属于我方的路。

天然直到今天好多东谈主依旧认为路特斯身上祯祥的滋味太重，但路特斯简直重塑了电动汽车的高价逻辑，说白了，就是“价值的PK”。

内卷的意旨是幸免深度同质化，换个角度去念念考，电动汽车的高价逻辑某种进度上跟汽车自身是没什么关连的。一个天果真例子是，路特斯ELETRE那时是市面上独一的纯电智能Hyper SUV，但是它的订价却不单是是“独一”给的。

两个流媒体后视镜、四颗激光雷达、五块屏幕，要害是屏幕还不错进取躺平......ELETRE构建了一幅满满极客范的场景，这在传统跑车品牌里挺稀有，起码它们不太风物在智能驾驶方面花太多心念念，哪怕是一度在神坛之上的Taycan。

比拟之下，ELETRE只会让你认为“Taycan不是及格的电动车”。

也难怪，东谈主家说“路特斯革了传统跑车品牌的命”。

就算目下，你可能也很难给ELETRE找一款旗饱读荒谬的竞品：Purosangue和Urus在定位上和ELETRE趋同，但内容上照旧油车；Model X Plaid的能源性能不错硬刚ELETRE，但举座来看却又略显约略。

ELETRE的硬件和软件齐达到了顶级，宣传层面又出东谈主意想地把要点聚焦在驾驶体验上......

果真让东谈主不测。

不外这倒很相宜路特斯强调的“For the Drivers”理念。

冷学问，“For the Drivers”是柯林·查普曼在1948年提倡的，并不簇新，路特斯想要弯谈超车，当务之急是惩处“知谈咱们的东谈主太少”这个问题。很昭着，掌舵的东谈主也曾找到了一些解法。

居品是一方面，时势价值则是另一方面，LOTUS DAY最典型，它不仅是中国版的古德伍德，更是“三流的企业卖居品，二流的企业卖营销，一流的企业玩文化”底层逻辑的一种昭示。

至于路特斯4S店那些赛谈试驾办事，说白了就是想让你感受高端跑车的赛谈文化，归正这比发布会上那些败兴的圭臬道理多了。

前段时刻路特斯要细则更名“莲花”，这应该不错再行赚一波心扉分。

路特斯目下有两类客群，一类是存量，就是那些发热友，频繁比较念旧；另一类是增量，就是不太懂路特斯的那些。

这就带来一个问题：“ALL IN”电气化之后，存量客户可能会有所流失。

好在按最近几款新址品的账面实力来看，路特斯想凯旋拿到“跑车第一股”的Title不会太难，毕竟念旧的存量客群也曾不太可能成为路特斯的主要筹备，你懂我趣味吧。

也就是说，只须路特斯接下来的新址品能够像ELETRE相通给增量客群提供弥漫诱骗力，就不存在大象回身的局限，即便它莫得某些东谈主遐想中那样根正苗红，表面上筹办路特斯的那群东谈主也不在乎，只须能多卖就够了。

值得提神的是，路特斯在卖车之余还搞起了副业，官方称之为“第二增长弧线”，这里边包括对外提供的智能驾驶惩处决策和期间研发办事，比如领克Z10的高速NOA及城市NOA，起原就是路特斯。

不知谈从什么时候运转，我吃完饭总心爱到家左近的路特斯展厅逛一逛，每次看到门头那台EMEYA似锦灵通限量版，我就忍不住想拿手机打卡拍照。或然在异日的某一天，这个展厅将不再能欣喜路特斯的需要，“大少许”的莲花，应该会更好让巨匠果断到路特斯吧，不是吗？

江湖车评：

畴昔吃瓜全球们总不由自主地认为路特斯只是“祖上阔过”的荆棘眷属，而在淡化赛谈基因后，路特斯越来越有“豪华纯电赛谈领跑者”的气场。

所谓“电动朱门”，涅槃新生的路特斯离得越来越近了。

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