在进入下半场的汽车智能化争夺后，自动驾驶成为了车企的“赢输手”。而在自动驾驶边界，特斯拉一直是标杆，早期领受了Mobileye的软硬一体科罚决策，而后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦决策开云体育，如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的战略。

这也带动软硬一体决策成为了自动驾驶行业的新趋势。近日，辰韬成本聚拢三方发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势斟酌敷陈》（下称“研报”）暴露，由于有特斯拉的奏凯案例，现在行业大齐的想法是，整车厂作念“重软硬一体”的决策具备可行性。

“重软硬一体”指由覆没个公司完成芯片、算法、操作系统/中间件的全栈开导，基于此养殖降生态协作模式，这种模式包括国际的Mobileye、特斯拉、英伟达（开导中） 以及国内的华为、地平线、Momenta（开导中）等。

在国内的整车企业方面，“蔚小理”、比亚迪、祥瑞也齐在野着软硬一体的主张死力，从前期的自研算法纷繁入场自研芯片。8月27日，小鹏汽车晓谕，公司自研的图灵芯片流片奏凯；而在一月前，7月27日，蔚来发布自研5纳米智能驾驶芯片“神玑NX9031”；祥瑞系公司芯擎科技的新一代智驾芯片AD1000在本年头认真亮相。除此以外，有音书称，渴望、比亚迪等均已组建团队进行自动驾驶芯片的斟酌。

除“重软硬一体”决策外，“轻软硬一体”的自动驾驶决策在当下也深受车企宽饶。“轻软硬一体”指自动驾驶科罚决策公司领受第三方芯片，在某款特定芯片上具备优化智力和家具化录用训戒，大致最大化证实该款芯片的潜能，这方面的典型案例包括卓驭（大疆）、Momenta等。

上述研报称，软硬一体的自动驾驶决策大致成为趋势，一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延伸和愈加风雅的勾引，更迫切的是能给企业带来昭彰的成本上风。以特斯拉FSD 芯片为例，Chip 1（HW3）一次性流片成本预估为10好意思元，Chip 2（HW4）则为30好意思元，而英伟达Orin芯片对应的数值为30好意思元，Thor高达100好意思元。

关联词，另一方面，车企自研芯片的参加非常大。参加产出比将是这些车企不得不面临的一个千里重话题。研报暴露，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例，研发成本高于1亿好意思元（包含东说念主力成本、流片用度、封测用度、IP 授权用度等）。辰韬成本实行总司理刘煜冬公开暗意，从车企的经济性考量来说，咱们以为自研芯片出货量低于100万片，可能很难作念到参加产出比的均衡。

天准科技域控家具负责东说念主汪晓晖在2024自动驾驶软硬协同发展论坛上暗意，车企不是短期把车卖好，就大致障翳自研芯片的成本，唯有永久在市集上占有一定份额，才能达到造芯片所条目的适应生意逻辑的参加产出比。将来，车企我方作念软硬一体决策的这种模式可能会存在，但不会太多，酌定1~2家。

关于软硬一体将来的发展趋势，上述研报以为，总体来看，软硬一体与软硬解耦是一体两面，最终市集结造成两者并存的态势，关联词短期内，领受软硬一体决策的公司在市集上体现出更强的竞争力。在自动驾驶行业，软硬一体的趋势会左证自动驾驶决策的上下阶而有所不同：对低阶智驾，车企经常会顺利领受供应商的软硬一体决策，并向范例化的主张发展；对高阶智驾算法等关节智力，车企自研的比例会越来越高。

肖逸念念

戒指发稿，新兴装备、亿嘉和、奋达科技等4股涨停，禾川科技涨超14%，博实股份、北特科技、天奇股份等涨幅居前。

在单记章看来，关于智能驾驶芯片企业来说，推动大限制量产十分关节，而2025年是一个关节的时辰节点。

Waymo的自动驾驶固然莫得像特斯拉领有那么多粉丝，但它正在遵厌兆祥地作念，而特斯拉领有一个伟大的渴望，但特斯拉的自动驾驶仍然停留在马斯克的嘴上。

特斯拉CEO马斯克在财报发布后，在应答媒体X平台上发起一项走访，他商讨网友：特斯拉是否应该向东说念主工智能xAI投资50亿好意思元？

马斯克暗意开云体育，最快会在本年年底，最晚来岁一定大致竣事无东说念主驾驶。